Uber

早前Uber弄得滿城風雨，政府執法部門更拘捕Uber的職員，的士商會更加群起反對。

我並非法律專家，對於Uber這門生意是否合法，真的沒有研究，反而只是想以一個普通消費者的身份，去說一下為何Uber會廣受歡迎。

小時候受父親的「教導」下，的士可謂是經常使用的交通工具。家父早年更是每天上下班都是以的士代步，當然他有他的原因，就是他工作的地方完全跟地鐵站（現稱港鐵站）相距甚遠，再加上家父為人十分懶，連走多一步路也覺得累，曾經有親戚推算過，要是把這些錢省起來，又或者坐地鐵到最近的車站才轉乘的士，省得來的錢，當時的物價指數或許可以儲到居屋首期，加上家父又不去旅行，所以是能夠上車。不過這又是另外的一回事。

而我中學時期也較經常以的士代步，不過主要是放學回家，畢業後有時跟朋友吃喝玩樂，太夜又太累便懶得坐巴士或地鐵回家，往往便成為了「的士之友」。

說得太遠了，說回Uber吧。為甚麼那麼多人願意付多點錢坐Uber，不外乎這些原因：

一、舒適：Uber的車隊很新，坐得舒適，即使貴一點也無妨；

二、友善：Uber司機都比較有禮，亦不會拒載，也不會計較長短途（當然，根據Uber的獎賞原則，較多的短途客會容易讓司機獲取獎金）；

三、方便：一個簡單的手機應用程式，便可以召喚；把信用卡登記後，下車時更不用做甚麼東西，甚至不會像的士司機般零捨一入（這個簡直是繼發明四捨五入後，近代數學史的又一經典鉅作）；

四、機制：以往我們乘坐的士，或許可以向交通投訴組投訴，但煩複的程序讓人最後「算數」，Uber以簡單的評分和評語作為機制，既簡單又快捷。

五、就業：增加了就業的機會，讓一些車主可以賺點外快。當然，有評論指這個影響的士的生計，但資本主義就是競爭的社會，我贊同資本主義下也要有保護弱勢的機制，但的士作為商業工具，也從來都不是弱勢，根本無須保護；更因為原有的制度，讓他們不進則退。

最近的士業界指會成立一個新平台，做到召喚的士和有評分機制，當然這是「遲到好過無到」，但成效如何是值得相榷。

香港的士不是集團式經營，太多都是自僱人士，這些機制對他們來說沒有太大影響。即使像Uber般，評分太低便不給予「柯打」司機，但這個平台卻不是強制性的，他大不了便退出這個平台，反正香港對的士的需求殷切，而遊客也較大機會不會使用相關的平台。

不論如何，我還是拭目以待這個平台，也希望可以增加競爭，提升服務質素，讓市民得益和有多些選擇。